汽車(chē)蓄電池小貼士

新電池充電

蓄電池的首充電稱(chēng)為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過(guò)量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會(huì )縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹慎地進(jìn)行初充電。對于普通蓄電池在使用前一定要按充電規范進(jìn)行初充電。對于干荷電鉛蓄電池，按使用說(shuō)明書(shū)，雖然在規定的兩年儲存期內若需使用，只要加入規定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過(guò)兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應進(jìn)行補充充電，充電5h-8h后再用。

補充充電

有些駕駛員常忽視對在用車(chē)蓄電池的補充充電。由于蓄電池在車(chē)上充電不徹底，易造成極板硫化；同時(shí)，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長(cháng)期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會(huì )慢慢硫化。這種慢性硫化，會(huì )使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動(dòng)無(wú)力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長(cháng)其使用壽命，對在用車(chē)蓄電池應定期進(jìn)行補充充電。

過(guò)充電

蓄電池經(jīng)常過(guò)量充電，即使充電電流不大，但電解液長(cháng)時(shí)間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細小顆粒易于脫落外，還會(huì )使柵架過(guò)分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。

極性充反

由于蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來(lái)防止負極板收縮和氧化。另外，每個(gè)單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進(jìn)行蓄電池的初充電或補充充電時(shí)，若不注意極性，會(huì )使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導致蓄電池報廢。因此，充電時(shí)一定要注意極性，切不可極性充反

密度“寧小勿大”

有些駕駛員認為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結冰而凍壞蓄電池，因而在調整電解液密度時(shí)，不僅使原始電解液密度高于規定值，而且在正常使用中需補加蒸餾水時(shí)也習慣補加一些不同密度的電解液，結果使電解液密度越來(lái)越高。其實(shí)這種做法是非常錯誤的。

電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個(gè)重要標志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著(zhù)提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說(shuō)明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動(dòng)勢，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過(guò)大，電解液粘度增加、內阻增大，使其滲透能力降低，反而會(huì )使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過(guò)大還會(huì )造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問(wèn)題，使蓄電池使用壽命降低。

忽視電解液液面高度的檢查

應定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數量不夠，會(huì )導板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。一般在冬天半個(gè)月檢查1次，夏天高溫水易蒸發(fā)，應每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護網(wǎng)10mm-15mm。下限標記，所以電解液液面只要在規定范圍內即可，雖然使用中不需要添加蒸餾水，但也應結合汽車(chē)定期維護檢查電解液液面高度，不符合要求時(shí)應進(jìn)行調整。

電解液液面“寧高勿低”

有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補加蒸餾水時(shí)，對其液面高度往往采取“寧高勿低”的錯誤做法。電解液液面過(guò)高，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱，造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會(huì )使正、負極柱連通而構成回路，致使蓄電池自行放電。同時(shí)電解液液面過(guò)高會(huì )造成蓄電池內部壓力過(guò)大，嚴重時(shí)還會(huì )造成蓄電池爆炸。

隨意添加

在蓄電池日常維護中，當電解液不足時(shí)，一般應補加蒸餾水。但有時(shí)電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現裂縫或加液孔蓋扣不嚴使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時(shí)不注意區分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏，還是正常損耗，只要電解液液面一降低就加蒸餾水，結果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車(chē)后添加蒸餾水，結果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴寒地區還會(huì )造成蓄電池局部結冰現象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車(chē)前給蓄電池添加蒸餾水，由于汽車(chē)在行駛中發(fā)電機不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內原電解液充分混合，蓄電池性能不會(huì )受影響。因此應在出車(chē)前添加蒸餾水，而不宜在收車(chē)后添加蒸餾水。

隨意添加電解液

在汽車(chē)使用過(guò)程中，經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時(shí)間后，出現存電不足、電解液密度減小或缺水的現象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術(shù)性能，誤認為只要添加電解液就可以使其恢復工作能力。殊不知，這樣會(huì )導致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會(huì )使其內阻增大，端電壓迅速下降，而且還會(huì )因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。在使用過(guò)程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著(zhù)放電的進(jìn)行，存電量的減小，硫酸逐漸轉移到兩極板上，與活性物質(zhì)生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此當蓄電池電解液密度下降時(shí)，應及時(shí)對蓄電池進(jìn)行補充充電，切勿隨意添加電解液。

檢查

操作前檢查

1. 對車(chē)輛進(jìn)行常規檢查（機油、水、線(xiàn)束等），檢查蓄電池外觀(guān)，檢查發(fā)電機皮帶、連接線(xiàn)路是否牢固。

2. 救援車(chē)應停在故障車(chē)電瓶放置的一側，特殊情況下可停在被救援車(chē)的另一側或正前方。

3. 確定故障車(chē)電瓶正負極位，檢查有無(wú)腐蝕接觸不良現象。

4. 故障車(chē)蓄電池電壓較低時(shí)，須先使用救援車(chē)進(jìn)行充電5—10分鐘。啟動(dòng)故障車(chē)前應關(guān)閉救援車(chē)發(fā)動(dòng)機。

5. 故障車(chē)啟動(dòng)成功后，要檢查發(fā)電量（13.5～14.5V）及發(fā)動(dòng)機功況，5—10分鐘后方可解除連接，禁止使用串聯(lián)方式連接蓄電池。

連接

1、將搭車(chē)線(xiàn)的一端與故障車(chē)蓄電池正極相連，搭車(chē)線(xiàn)的另一端與救援車(chē)蓄電池正極相連接；

2、將負極搭車(chē)線(xiàn)與故障車(chē)發(fā)動(dòng)機缸體本身或缸體上的金屬部件相連接，另一端與救援車(chē)缸體或搭鐵部位連接。不要將連接線(xiàn)接到蓄電池負極上（會(huì )產(chǎn)生火花點(diǎn)燃從蓄電池內逸出的可爆氣體）。

3、檔位放置在空檔位置，并拉緊手制動(dòng)，關(guān)閉被救援車(chē)的所有用電設備。

4、救援工應站在被救援車(chē)的側面，并確認被救援車(chē)前方無(wú)人。通知客戶(hù)踩下離合器踏板（手動(dòng)擋）或制動(dòng)（自動(dòng)擋），試起動(dòng)故障車(chē)，同時(shí)檢查連接處有無(wú)不實(shí)或過(guò)熱現象，如有應立即停止著(zhù)車(chē)，排除隱患后再進(jìn)行試啟動(dòng)。

5、啟動(dòng)成功后檢查故障車(chē)發(fā)電量，如正常需將故障車(chē)高怠速運轉5--10分鐘后，摘取被救援車(chē)輛的負極搭線(xiàn)，然后再取下故障車(chē)負極搭線(xiàn)，依次取下故障車(chē)及救援車(chē)正極連線(xiàn)，并告知車(chē)主故障車(chē)至少運轉30分鐘后方可滅車(chē)，并需前往修理廠(chǎng)進(jìn)行檢查。